ANAC VERTEIDIGT WISSENSCHAFTLICHE UND NICHT-POLITISCHE LÖSUNGEN AN WINDGRENZEN IN DER REGION

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Der Präsident der Nationalen Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) ist der Ansicht, dass eine Neufestlegung der Windlimits auf dem Madeira-Flughafen niemals politischen, sondern wissenschaftlichen Kriterien für die Sicherheit von Passagieren und Flugzeugbesatzungen entsprechen wird.
“Die Lösung wird völlig wissenschaftlich und nicht politisch sein und sollte es auch nicht sein, das steht außer Frage”, sagte Luís Silva Ribeiro.
Seiner Ansicht nach muss sichergestellt werden, “dass die Sicherheit eines Fluggastes, der ein Flugzeug besteigt, um in Funchal zu landen oder in Lissabon zu landen oder an irgendeinem anderen europäischen Flughafen zu landen, derselbe ist.”
“Wir können keine sichereren Flughäfen und weniger sichere Flughäfen haben”, fügte er hinzu.
Luís Silva Ribeiro kommentierte so die am 5. Juli im Plenum der gesetzgebenden Versammlung von Madeira verabschiedete Entschließung, die bereits im Diário da República und im Amtsblatt der Autonomen Region Madeira über die Windgrenzen auf dem Madeira-Flughafen veröffentlicht wurde – Cristiano Ronaldo.
Die Resolution drängt ANAC, die derzeitigen Windlimits für den Flugbetrieb auf diesem Flughafen “sofort umzustellen” und sie von “obligatorisch / obligatorisch” mit Sanktionsnorm zu “Empfehlungen / Warnungen” zu ändern.
Das Dokument fordert die Regulierungsbehörde auf, “innerhalb eines Jahres über die Revision der Windlimits für die Flugoperationen auf dem Flughafen von Madeira – Cristiano Ronaldo” zu entscheiden.
“Ich denke, die Resolution spiegelt die Bedeutung wider, die die Region selbst und wir alle diesem Thema beimessen. Was die praktischen Auswirkungen betrifft, kann es nicht sein, weil wir dafür verantwortlich sind, über das politische Problem hinauszublicken”, bemerkte Luís Silva Ribeiro.
Der Vertreter erinnerte daran, dass das Problem nicht einfach geändert werden kann, weil ein Jahr mehr Wind als andere gibt oder weil in einem bestimmten Jahr mehr Flüge storniert wurden als in anderen.
Jede Entscheidung in dieser Angelegenheit werde immer im Lichte der Schlussfolgerungen der laufenden Studien getroffen.
“Wenn die Schlussfolgerung ist, dass die Grenzen gerechtfertigt sind, werden wir diese Schlussfolgerung so schnell wie möglich annehmen und wir werden die Grenzen beibehalten. Wenn die Schlussfolgerung aller Wissenschaftler zu diesem Thema lautet, dass die Grenzen in dieser oder jener Richtung geändert werden müssen.” “Wir werden es tun, wir haben am Anfang kein Dogma”, erklärte er, ohne auf einen Termin für das Ende der Studien hinzuweisen, an dem mehrere Einrichtungen beteiligt sind, darunter die ANAC.
Das Nationale Laboratorium für Bauingenieurwesen (LNEC), das Portugiesische Meeres – und Atmosphäreninstitut (IPMA), NAV – Portugiesische Flugnavigation, ANA – Aeroportos de Portugal, Vertreter von TAP – und easyJet – Unternehmen, Vertreter der Autonomen Region Madeira und der Verband der portugiesischen Flugpiloten, mit Beiträgen von Airbus (Flugzeughersteller).
Auf der anderen Seite erkennt Luís Silva Ribeiro an, dass Investitionen in den Flughafen von Madeira in Bezug auf meteorologische Ausrüstung notwendig sind, um dem Piloten eine möglichst korrekte Entscheidung zu ermöglichen.
“Damit der Fahrer diese Entscheidung treffen kann, muss er wissen, wie die Wetterbedingungen für die Winde sind, denen er in dieser nahenden Zeit begegnen wird, und um eine konkrete Vorstellung davon zu haben Was passieren wird, installieren, kalibrieren und eine Reihe von Investitionen in Bezug auf Instrumente machen, die es dem Turm ermöglichen, den Piloten über die Bedingungen, denen er gegenübersteht, zu informieren “, erklärte er.
Der Leiter der ANAC wies darauf hin, dass die erste Phase der Windstudien bereits abgeschlossen sei (mit einem inselweiten Modell für Windkanaltests), gefolgt von der Einrichtung der Messausrüstung “in loco” die Validierung und Kalibrierung von das Modell und schließlich die Schlussfolgerungen.
“Die Frist ist so gering wie möglich, denn wir wollen dieses Problem so schnell wie möglich lösen”, fügte er hinzu und fügte hinzu, dass die Behörde die Dringlichkeit der Region nicht verstehen werde, ohne fundierte Studien zu ihren Auswirkungen durchzuführen .
Die Grenzen für den Betrieb des Flughafens von Madeira wurden 1965 aufgrund der konstanten starken Winde eingeführt, die verhinderten, dass die Kommandeure die Exklusivität bei der Entscheidung über die Beförderung hatten.
Es gibt jedoch Verstöße gegen die von der nationalen Regulierungsbehörde des Sektors auferlegten Grenzen.

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