L’ANAC DÉFEND UNE SOLUTION SCIENTIFIQUE ET NON POLITIQUE SUR LES LIMITES DU VENT DANS LA RÉGION

Le président de l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC) estime que la révision des limites de vent à l’aéroport de Madère ne répondra jamais à des critères politiques mais scientifiques pour la sécurité des passagers et des équipages.
“La solution sera complètement scientifique et non politique, et cela ne devrait pas non plus être le cas”, a déclaré Luís Silva Ribeiro.
À son avis, ce qui doit être garanti “est que la sécurité de tout passager embarquant dans un avion pour atterrir à Funchal ou atterrir à Lisbonne ou atterrir dans un autre aéroport européen est la même”.
“Nous ne pouvons pas avoir des aéroports plus sûrs et des aéroports moins sûrs”, a-t-il ajouté.
Luís Silva Ribeiro a ainsi commenté la résolution adoptée lors de la session plénière de l’Assemblée législative de Madère le 5 juillet, déjà publiée au Diário da República et au Journal officiel de la région autonome de Madère, sur les limites de vent à l’aéroport de Madère – Cristiano Ronaldo.
La résolution exhorte l’ANAC à “convertir immédiatement” les limites de vent actuelles aux opérations aériennes de cet aéroport, les faisant passer de “obligatoires / obligatoires”, avec un caractère de sanction, à des “recommandations / alertes”.
Le document demande au régulateur de “décider, dans un délai d’un an, de la révision des limites de vent pour les opérations aériennes à l’aéroport de Madère – Cristiano Ronaldo”.
“Je pense que la résolution traduit l’importance que la région elle-même et nous tous accordons à cette question. En termes d’effets pratiques, elle ne peut pas avoir car notre responsabilité est de regarder au-delà de la question politique”, a noté Luís Silva Ribeiro.
Le représentant a rappelé que la question ne peut pas être modifiée simplement parce qu’une année il ya plus de vent que d’autres ou parce qu’une année donnée, plus de vols ont été annulés que dans d’autres.
Toute décision en la matière, a-t-il souligné, sera toujours prise à la lumière des conclusions des études en cours.
“Si la conclusion est que les limites sont justifiées, nous supposerons cette conclusion dès que possible et nous maintiendrons les limites. Si la conclusion de tous les scientifiques travaillant sur ce sujet est que les limites doivent être changées dans telle ou telle direction nous le ferons, nous n’avons pas de dogme au départ », a-t-il expliqué, sans indiquer de date pour la fin des études, qui impliquent plusieurs entités, dont l’ANAC.
Le Laboratoire national de génie civil (LNEC), l’Institut portugais de la mer et de l’atmosphère (IPMA), NAV – Navigation aérienne portugaise, ANA – Aeroportos de Portugal, des représentants des entreprises TAP et easyJet, des représentants de la région autonome de Madère Association des pilotes de ligne portugais, avec des contributions d’Airbus (avionneur).
Luís Silva Ribeiro reconnaît en revanche qu’il est nécessaire d’investir dans l’aéroport de Madère en termes d’équipement météorologique, afin de prendre une décision aussi correcte que possible pour le pilote.
“Pour que le coureur puisse prendre cette décision, il doit savoir quelles sont les conditions météorologiques pour les vents qu’il rencontrera pendant cette période et avoir une idée concrète de Ce qui va se passer, installer, calibrer et faire une série d’investissements en termes d’instruments permettant à la tour d’informer le pilote des conditions auxquelles il devra faire face », at-il expliqué.
Le chef de l’ANAC a souligné que la première phase des études éoliennes était déjà achevée (avec un modèle à l’échelle de l’île pour les essais en soufflerie), suivie de la mise en place d’un équipement de mesure le modèle et, enfin, les conclusions.
“Le délai est le plus court possible car nous voulons résoudre ce problème le plus rapidement possible”, a-t-il ajouté, ajoutant que tout en comprenant l’urgence de la région, l’autorité n’apportera aucune modification à la politique de sécurité. .
Les limites au fonctionnement de l’aéroport de Madère ont été imposées en 1965, en raison des vents forts constants, empêchant les commandants d’avoir l’exclusivité dans la décision de faire des mouvements.
Cependant, il existe des violations des limites imposées par le régulateur national du secteur.